Η αγορά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου ή εξηλεκτρισμένου είναι μεγάλη υπόθεση.Ο κόσμος είναι ακόμη "μαζεμένος" στην αγορά ενός αμιγούς ηλεκτρικού καθώς όλους τους απασχολούν κυρίως δυο θέματα. Η αυτονομία και ο χρόνος φόρτισης. Τίθεται βέβαια και το θέμα της τιμής αλλά αυτή συνήθως είναι η ...τρίτη ερώτηση που ακολουθεί στην αγορά ενός ηλεκτρικού μοντέλου. Η Hyundai στην ηλεκτροκίνηση δεν είναι ..."νεούδι" καθώς είχε παρουσιάσει το 1991 το ηλεκτρικό Sonata και το 2016 το IONIQ με υβριδικό , plug-in υβριδικό και ηλεκτρικό κινητήρα. όλες οι εκδόσεις μάλιστα σε έναν τύπο αμαξώματος.
Έτσι ακολούθησε το Kona Electric το οποίο πήραμε για δοκιμή και μάλιστα με την μεγάλη μπαταρία των 64 kWh με τους 204 ίππους καθώς υπάρχει και έκδοση με μικρότερη μπαταρία 39 kWh με απόδοση 136 ίππους. Θα σας κρατήσουμε λιγάκι σε"αγωνία" όσον αφορά την αυτονομία του μοντέλου της δοκιμής αναφέροντας απλά ότι η έκδοση με την μικρή μπαταρία έχει αυτονομία 305 χιλιόμετρα.
Πάντως ο κύριος Θανάσης Αγγελής, διευθυντής δημοσίων σχέσεων σε Hyundai και Κia μας καθησύχασε. Χαμογελαστός μας ειπε "ότι θα ξεχνάμε να το φορτίσουμε ",όταν τον ρωτήσαμε αν μπορούμε να χρησιμοποιούμε τον ταχυφορτιστή στις εγκαταστάσεις της εταιρείας που βρίσκονται ακριβώς απέναντι από το Star.
Το Hyundai Kona Electric ουσιαστικά βασίζεται στο συμβατικό μοντέλο και χρειάζεται σχετικά έμπειρο μάτι για να εντοπίσεις τις διαφορές. Μπροστα η μάσκα λοιπόν δεν διαθέτει γρίλλιες ενώ ανασχεδιασμένος είναι και ο προφυλακτήρας .Η κλειστή μάσκα προσφέρει και καλύτερη αεροδυναμική με τον συντελεστή οπισθέλκουσας να διαμορφώνεται στο 0,288 cd.
Στο πίσω μέρος πάλι ο προφυλακτήρας είναι ανασχεδιασμένος ενώ κυριαρχεί και το λογότυπο «electric» τονίζοντας το σύστημα κίνησης του αυτοκινήτου. Επιπλέον υπάρχει και η θύρα φόρτισης βρίσκεται κρυμμένη στη μάσκα του αυτοκινήτου, δίπλα στο λογότυπο Hyundai. Μην βιάζεστε πάντως να βγάλετε συμπεράσματα καθώς υπάρχουν όμως αυτά που δεν...φαίνονται στο ηλεκτρικό μοντέλο σε σχέση με το συμβατικό.
Το ηλεκτροκίνητο crossover έχει μακρύνει κατά 15 χλστ. και ψηλώσει κατά 20 χλστ.Το μόνο που παρέμεινε ίδιο είναι το μεταξόνιο η τιμή του οποίου είναι στα 2600 χιλιοστά.Εκτός από το αμάξωμα εξωτερικά οι διαφορές εντοπίζονται στις ξεχωριστές ζάντες των 17 ιντσών με τα ελαστικά 215/55.
Εξωτερικά λοιπόν οι διαφορές είναι διακριτικές με την Hyundai τουλάχιστον σε αυτό το μοντέλο να ξεφεύγει από τον κανόνα που ήθελε (τουλάχιστον στην αρχή της ηλεκτροκίνησης) τα ηλεκτρικά μοντέλα να "φωνάζουν'' από μακρυά για τον χαρακτήρα τους.
Περάσαμε στο εσωτερικό έχοντας στο μυαλό μας την εικόνα της υβριδικής έκδοσης του Kona .Εδώ η αίσθηση που αποκομίσαμε αν και ο σχεδιασμός είναι ο ίδιος είναι ενός μοντέλου ,ότι ποιοτικά (παρά τα σκληρά πλαστικά) και τεχνολογικά αρκετά κλικ παραπάνω. Υπάρχει ψηφιακός πίνακας οργάνων 7 ιντσών στον οποίο εμφανίζονται το ταχύμετρο , το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας, η ροή της ενέργειας , με τις μετρήσεις να προσραμόζονται δίνοντας πλούσια πληροφόρηση.
Στο πίνακα εμφανίζονται και τα τέσσερα προγράμματα οδήγησης Normal,Eco, Eco+ και Sport. Ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης που επιλέγεις αλλάζει και το χρώμα του φόντου. Στα Hi tech στοιχεία στο κέντρο του ταμπλό είναι και η οθόνη των 10,25 ιντσών του συστήματος πολυμέσων με πλούσια πληροφόρηση και εφαρμογές συνδεσιμότητας.Για τους λάτρεις της μουσικής υπάρχει το αποδοτικό ηχοσύνολο της Krell με 8 ηχεία.
Τα συστήματα ενσωματώνουν δορυφορική πλοήγηση με χάρτες 40 χωρών με δωρεάν αναβάθμιση από απόσταση και συνδεσιμότητα Apple CarPlay και Android Auto. Στα συν είναι και η κάμερα οπισθοπορείας με τις γραμμές καθοδήγησης για εύκολο παρακάρισμα. Και εδώ η ασφάλεια βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα χάρη στους 6 αερόσακους και στο πλούσιο πακέτο Hyundai SmartSense.
Το τελευταίο περλαμβάνει τα Forward Collision Avoidance Assist with Pedestrian Detection (υποβοήθηση αποφυγής εμπρόσθιας σύγκρουσης με ανίχνευση πεζών), Blind Spot Collision Warning including Rear Cross Traffic Collision Warning (προειδοποίηση τυφλού σημείου και κάθετης κίνησης με όπισθεν) .
Στο πακέτο συμπεριλαμβάνονται τα Driver Attention Warning, Intelligent Speed Limit Warning, Lane Following Assist, (σύστημα διατήρησης στο μέσον της λωρίδας κυκλοφορίας ),High Beam Assist, καθώς και Cruise Control. Εδώ λοιπόν να πούμε ότι αυτ΄πα τα συστήματα μας γλύτωσαν από δυσάρεστες καταστάσεις που οφείλονταν κυρίως στις "περιέργες" συμπεριφορές κάποιων οδηγών προπορευόμενων αυτοκινήτων
Όσον αφορά την κεντρική κονσόλα έχει αποκτήσει πλέον δύο ορόφους, μεγαλώνοντας τους χώρους για μικοαντικείμενα. Μας άρεσε ιδαίτερα η υπάρξη -αντί του κλασσικού λεβιέ ταχυτήτων- των κουμπιών shift-by-wire P, N, D και R για την επιλογή της κίνησης του Kona.
Οι χώροι των επιβατών είναι άνετοι ακόμη και για τους πίσω ενώ για τις αποσκευές είναι κάπως περιορισμένοι και φτάνουν στα 332 λίτρα(-39 λίτρα σε σχέση με την συμβατική) , τιμή που οφείλεται στην ύπαρξη των μπαταριών.Στην περίπτωση που αναδιπλώσετε τα πίσω καθίσματα η τιμή αγγίζει τα 1114 λίτρα.Σε μια προσπάθεια να κερδίσει έδαφος σε αυτό τον τομέα δηλώνει την αντοχή της οροφής στη τοποθέτηση μπαγαζιέρα 330 λίτρων με μέγιστο βάρος τα 80 κιλά.
Πάμε όμως στο ζητούμενο που είναι το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης. στο πάτημα του δεξιού πεντάλ και στην επιλογή του πρόγραμματος Sport το Kona... απογειώνεται με διαριτικό θόρυβο. Η ροπή των 395Nm η οποία ήταν άφθονη από το...μηδέν, ακόμη και στην επιλογή του οικονομικού προγράμματος ,μας έδωσε την αίσθηση της απόλυτης δύναμης. Η απόδοση των 204 ίππων είναι εμφανέσταση με τα 0-100 χλμ./ώρα να έρχονται σε 7,2 δευτερόλεπτα, με τα 60-100 χλ./ώρα να έρχονται σε 3,5 δευτερόλεπτα. Τα ηλεκτρονικά συστήματα επεμβαίνουν και "συγκρατούν" την τελική ταχύτητα στα 167 χλμ./ώρα.
Η Hyundai δεν μας ...παραμύθιασε αναφέροντας ότι το το Kona έχει αυτονομία 484 χιλιομέτρων κατά WLTP και 660 χλμ. εντός πόλης, με μεικτή κατανάλωση 14,7 kWh/100 χλμ. ή 10,7 kWh στην πόλη, για την έκδοση με τη μεγάλη μπαταρία ιόντων λιθίου των 64 kWh .Τα νούμερα αυτά βγαίνουν χωρίς πολλές παραχωρήσεις γιατί υπάρχουν περιπτώσεις όπου η αυτονομία που αναφέρεται για να επιτευχθεί χρειάζονται ιδιαίτερα ιδανικές συνθήκες. .Βέβαια σημαντικό ρόλο παίζει και το πρόγραμμα οδήγησης που θα επιλέξει ο οιδηγός υπενθυμίζοντας ότι έχουμε τα Eco+, Eco, Normal και Sport.
Στο κιβώτιο μιας σχέσης υπάρχει η λειτουργία Brake Regeneration με την ανάκτηση περισσότερης ενέργειας κατά το φρενάρισμα ή όταν αφήνεις το γκάζι . Υπάρχουν με τέσσερα διαφορετικά επίπεδα ανάκτησης, η επιλογ'ή των οποίων γίνεται από τα paddles πίσω από το τιμόνι. Πρακτικά είναι ιδίατερα χρήσιμη η λειτουργία καθώς όχι μόνο αυξάνεις την αυτονoμία ανάλογα την επιλογή που κάνεις ,αλλά φρενάρεις εκμεταλλευόμενος την επιβράδυνση του κινητήρα φτάνοντας στο σημείο να οδηγείς χωρίς σχεδόν να πατάς το φρένο.
Όταν μάλιστα τραβήξεις παρατεταμένα το αριστερό paddle μπορείς ακόμη και να ακινητοποιήσεις το Kona. Πάντως είδαμε ότι με μια μικρή εξάσκηση καταλαβαίνεις όχι μόνο τον τρόπο που αποδίδει την δύναμη αλλά και το πως μπορείς να διατηρείς ψηλά το νούμερο της αυτονομίας.
Πάμε τώρα στον τομέα της οδηγικής συμπεριφοράς έχοντας στο μυαλό μας την βενζινοκίνητη έκδοση. Εδώ έχουμε και ένα βάρος αμαξώματος 1.685 κιλών που δεν είναι αμελητέο αν σκεφτείς το βάρος των 1223 κιλών της έκδοσης 1.0 T-GDi των 120 ίππων. Το παραπανήσιο βάρος και η άμεση παροχή της ροπής από το...μηδέν δημιουργούν καταστάσεις αδράνειας στο απότομο πάτημα του δεξιού πεντάλ.
Η σφιχτή ανάρτηση με τους πολλαπλούς συνδέσμους πίσω σε συνδυασμό με το στιβαρό πλαίσιο και το χαμηλό κέντρο βάρους, λόγω της τοποθέτησης των μπαταριών στο δάπεδο δεν αφήνει το αμάξωμα να πάρει έντονες κλίσεις, απορροφώντας και τις εγκάρσιες ανωμαλίες του οδοστρώματος Το τιμόνι διαθέτει πολύ καλή πληροφόρηση αλλά εκεί που αριστεύει το Kona είνα στον τομέα της άνεσης για τους επιβάτες. Τόσο η έλλειψη θορύβου λόγω ηλεκτροκινητήρα , η ευκολία του χειρισμού στις αστικές μετακινήσεις , οι αθόρυβες αγωνιστικές επιταχύνσεις δημιουργούν μια ατμόσφαιρα που βοηθάει σε ξεκούραστα ταξίδια.
Ωραίες οι βόλτες αλλά κάποια στιγμή οι μπαταρίες ιόντων λιθίου αδειάζουν. Για την φόρτιση από 0-80% το Kona χρειάζεται 54 λεπτά με τη χρήση ταχυφορτιστή συνεχούς ρεύματος (DC) 100 kW, ή χρόνος 75 λεπτών σε DC 50 kW. Για την πλήρη φόρτιση(0%-100%) με ενσωματωμένο φορτιστή των 7,2 kW, εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) χρειάζεται ως 9 ώρες και 35 λεπτά για πλήρη φόρτιση.Τώρα για την φόρτιση της μπαταρίας ιόντων λιθίου, από 0Με τον ενώσε απλή πρίζα σούκο χρειάζονται 31 ώρες, χρόνος που σε ναγκάζει να καταφύγεις στην αγορά ταχυφορτιστή .
Σε τελική ανάλυση το 64 kWh 204 PS κάνει ότι υπόσχεται και σου δίνει περισσότερα από ότι περιμένεις. Έχει μεγάλη πραγματική αυτονομία ενώ για να το αποκτήσεις χρειάζεσαι 45990 ευρώ μείον τα 5588 ευρώ με το πρόγραμμα επιδότησης της πολιτείας για την πλούσια έκδοση Distinctive της δοκιμής μας.
Αναλυτικά οι τιμές :
