Η Mazda είναι μια εταιρεία η οποία φημίζεται για μοντέλα που διακρίνονται για την αξιοπιστία τους και την αντοχή στον χρόνο. Το Mazda 3 διατηρεί στο ακέραιο αυτό το χαρακτηριστικό και αποδεικνύει ότι τα hatchback έχουν κάθε λόγο ύπαρξης παρά την «καταιγίδα» των SUV στην αγορά του αυτοκινήτου. Το ανανεωμένο μοντέλο διαθέτει έναν σύγχρονο βενζινοκινητήρα με την κωδική ονομασία 2.0 e-Skyactiv G 150 που συνδυάζεται με ήπια υβριδική τεχνολογία.
Μάλιστα είχαμε στην διάθεση μας και μια ειδική έκδοση εξοπλισμού με ξεχωριστά σχεδιαστικά στοιχεία. Το 3άρι δεν είναι ένα πραγματικά εντυπωσιακό μοντέλο με καμπύλες και κομψές γραμμές που σε προιδεάζει για τις οδηγικές του αρετές. Μπροστά ξεχωρίζουν τα επιθετικά φωτιστικά σώματα με νέο animation ροής για τα φλας και η μεγάλη μάσκα που φτάνει μέχρι το κάτω μέρος του προφυλακτήρα.
Πίσω έχει εξίσου ελκυστική σχεδίαση με κυματιστά φωτιστικά σώματα. Το Mazda 3 μοιάζει να κινείται ακόμη και όταν βρίσκεται ακινηποποιημένο. Στην έκδοση της δοκιμής μας υπήρχαν όπως είπαμε ξεχωριστά σχεδιαστικά στοιχεία όπως είναι οι 18άρες μαύρες ζάντες αλουμινίου τα μαύρα καπάκια στους καθρέφτες και τα φιμέ τζάμια στα πίσω παράθυρα .
Ο εξοπλισμός όμως περιλαμβάνει και άλλα καλούδια όπως είναι η είσοδος χωρίς κλειδί, η κάμερα οπισθοπορείας, οι αισθητήρες μπροστά και πίσω για την στάθμευση, ο αυτόματος διζωνικός κλιματισμός,τα θερμαινόμενα καθίσματα κ.α. Όσον αφορά την ποιότητα κατασκευής αυτή βρίσκεται σε πολύ υψηλά επίπεδα με μαλακά πλαστικά στο πάνω μέρος του λιτού ταμπλό και εξαιρετική συναρμογή.Στα σπορ στοιχεία ανήκουν και οι κόκκινες ραφές σε ταμπολό πόρτες και λεβιέ ταχυτήτων.
Ο πίνακας οργάνων διαθέτει κλασσικά αναλογικά όργανα και οθόνη μεταξύ τους προσφέροντας καλή πληροφόρηση στον οδηγό. Στο κέντρο του ταμπλό βρίοκσεται οθόνη 8,8 ιντσών με πλούσια πληροφόρηση και συνδεσιμότητα και με τον χειρισμό της να γίνεται μόνο μέσω του περιστροφικού διακόπτη που βρίκσετια πίσω από το λεβιέ ταχυτήτων. Επιπλέον μας άρεσε η επιλογή ξεχωριστών διακοπτών για τον κλιματισμό που δίνουν ακόμη περισσότερους πόντους στον τομέα της χρηστικότητας .
Όσον αφορά τους χώρους επιβατών αυτοί χαρακτηρίζονται άνετοι και μόνο αν μπούν τρεις ψηλοί στο πίσω κάθισμα μπορεί να δυσκολευτούν κάπως. Αυτό συμβαίνει λόγω της κεκλιμένης οροφής η οποία όμως συνεισφέρει στην εμφάνιση του αυτοκινήτου αλλά και στην αεροδυναμική. Ο χώρος αποκσευών είναι στο μέσο όρο της κατηγορίας στα 358 λίτρα. Διαστάσεις (Μ/Π/Υ)4.460 / 1.795 / 1.435 χλστ.
Στην «καρδιά» του Mazda της δοκιμής μας υπάρχει ο δίλιτρος 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας e-Skyactiv G άμεσου ψεκασμού ο οποίος λειτουργεί με υψηλή σχέση συμπίεσης (13,0:1). Η απόδοση του είναι 150 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ. και ροπή 213 Nm στις 4.000 σ.α.λ.
Όσον αφορά την τεχνολογία μείωσης της κατανάλωσης και των ρύπων το παρόν δίνουν τόσο το σύστημα απενεργοποίησης των δύο κυλίνδρων σε πολύ χαμηλά φορτία όσο και το ήπια υβριδικό σύστημα 24 volt με τις ενδείξεις λειτουργίας να εμφανίζονται στην κεντρική οθόνη. Το τελαυταίο φροντίζει και για την ομαλή επανεκκίνηση κατά τη λειτουργία stop/start.
Η επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα γίνεται σε 9,1 δλ. με την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 206 χλμ./ώρα. Στην πράξη, το μοτέρ εντυπωσιάζει με την ραφιναρισμένη λειτουργία του έχει ελαστικότητα από τις χαμηλές στροφές δεν «φοβάται» όταν πατήσεις το γκάζι ανεβάζοντας στροφές γρήγορα με τον κόφτη στις 6.500 σ.α.λ. Συμπαραστάτης το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με τις μικρές διαδρομές και την σαφέστατη λειτουργία στα κουμπώματα.
Το Mazda 3 2.0 e-Skyactiv G 150 σε κερδίζει με τον οδηγοκεντρικό του χαρακτήρα.Αρχικά πρέπει να σταθούμε στην έρευνα της εταιρείας ελέγχοντας τις κινήσεις της λεκάνης και σπονδυλικής στήλης οδηγού και επιβατών για να σχεδιάσει τα καθίσματα, την ανάρτηση και το πλαίσιο.
Το τελευταίο χαρακτηρίζεται κορυφαίο σε σημείο μάλιστα που να ξεγελιέσαι όταν πιάνεις ταχύτητες κοντά στην τελική και να νομίζεις ότι πας με λιγότερα χιλιόμετρα. Μιλάμε φυσικά για τα «πατήματα» του.Ταξιδεύει σαν βέλος στις υψηλές ταχύτητες προσφέροντας σε οδηγό και επιβάτες μεγάλη αίσθηση ασφαλείας ενώ η ρύθμιση της ανάρτησης είναι τόσο «σφιχτή» έτσι ώστε να ισορροπεί μεταξύ άνεσης και μειωμένων κλίσεων στις στροφές.
Με λίγα λόγια χαίρεσαι να ατο οδηγείς καθώς αντιδρά άμεσα στις εντολές σου χάρη στο σύστημα διεύθυνσης που δίνει πλούσια πληροφόρηση.H στιβαρότητα που σου δίνει στον δρόμο σε παραπέμπει σε ακριβά γερμανικά μοντέλα για τα οποία δίνεις αρκετά χρήματα παραπάνω.
Το G-Vectoring Control Plus επεμβαίνει διακριτικά σε κινητήρα και φρένα. Η ποιότητα κύλισης είναι εντυπωσιακή όπως και η πρόσφυση σε οριακές καταστάσεις Τέλος τα ισχυρά φρένα δίνουν μια ισχυρή αίσθηση σιγουριάς.
Την ίδια στιγμή η πλούσια σουίτα ηλεκτρονικών συστημάτων i-Activsense οχειρισμός των οποίων γίνεται μέσω του περιστροφικού διακόπτη στην βάση της κονσόλας με την προβολή στην κεντρική οθόνη,ανεβάζει σε υψηλά επίπεδα το αίσθημα της ασφάλειας.
Υπάρχει μεταξύ άλλων head up display, συστήμα προειδοποίησης εμπρός διασταυρούμενης κυκλοφορίας (Front Cross Traffic Alert) και σύστημα υποβοήθησης οδήγησης σε μποτιλιάρισμα (Cruising & Traffic Support).σύστημα αναγνώρισης εμποδίων με αυτόματο φρενάρισμα,σύστημα παρακολούθησης οδηγού (Driver Monitoring).
Πάμε τώρα στον τομέα της κατανάλωσης η οποία δεν ξεπέρασε τα 7,8 λίτρα/100 χλμ. με συνετή οδήγηση τιμή η οποία είναι πολύ ακλή με βάση τον κυβισμό και το μέγεθος του αυτοκινήτου. Αν τώρα το οδηγείς στα «κόκκινα» η τιμή μπροεί να αανέβει στα 9 λίτρα/100 χλμ.
Το ανανεωμένο Mazda 3 2.0 e-Skyactiv G 150 πηγαίνει κόντρα στο ρεύμα της επποχής που θέλει μικρού κυβισμού αλλά τουρμπάτους κινητήρες.Το δίλιτρο ατμοσφαιρικό μοτέρ εγγυάται κατανάλωση...χιλιαριού ,και πολλά και απροβλημάτισα χιλιόμετρα. Χωρίς οθονάρες και ψηφιακούς πίνακες οργάνων διαθέτει πλούσια ομπρέλλα ηλκετρονικών συστημάτων υποβοήθησης οδηγού.
Το ανανεωμένο Mazda 3 2.0 e-Skyactiv G 150 χαίρεσαι να το οδηγείς. Για να το αποκτήσεις χρειάζεσαι για την βασική έκδοση Plus 28667 ευρώ ενώ για την πλουσιότατη Homura της δοκιμής μας η τιμή ανέρχεται στα 29038 ευρώ.
