Οδηγούμε το νέο Mitsubishi ECLIPSE CROSS 1.5 MIVEC Turbo 163 PS CVT

Μπορεί κάποιους να τους ξενίσει όσον αφορά την σχεδίαση ειδικά στο  πίσω μέρος . Σε άλλους να αρέσει πολύ . Το μόνο σίγουρο είναι ότι κανείς  δεν πρόκειται να μείνει αδιάφορος στο πέρασμα του νέου Mitsubishi ECLIPSE CROSS  ενός μοντέλου που είναι σίγουρο λόγω ονόματος ότι δεν πρόκειται ποτέ να προβληματίσει τον ιδιοκτήτη του. Μάλιστα ο προσεγμένος κυβισμόςτων 1,5 λίτρων  και τα 163 άλογα το κάνουν ιδιαίτερα  αποδεκτό στην χώρα μας .

Οι τολμηρές γραμμές , οι εντυπωσιακές καμπύλες και το δυναμικό «πρόσωπο» όπου ξεχωρίζουν οι μεγάλοι προβολείς , η μεγάλη  μάσκα αλλά και οι νικελένιες επενδύσεις  δίνουν μια ξεχωριστή σχεδιαστική ταυτότητα. Όμως η μεγάλη διαφορά όπως είπαμε εντοπίζεται στο πίσω μέρος όπου το διπλό παράθυρο με την τεράστια αεροτομή όπου «πατάνε» τα φωτιστικά σώματα θυμίζουν κάτι από διαστημικό όχημα του μέλλοντος. Την ίδια στιγμή προς αποφυγή… παρεξηγήσεων το διπλό παράθυρο προσφέρει πεντακάθαρη  θέα προς τα πίσω η οποία ελάχιστα περιορίζεται από τα πίσω προσκέφαλα.

Το σφηνοειδές προφίλ που τονίζεται από τη μεσαία και την ισχυρή χαρακτηριστική γραμμή, το έντονα κεκλιμένο πίσω παρμπρίζ, ο  κοντός πίσω πρόβολος, η  κάθετη πίσω πόρτα και τα ανάγλυφα, μυώδη φτερά ανέδειξαν το compact SUV Eclipse Cross νικητή  του βραβείου Good Design Award 2018 σε διαγωνισμό του Ιαπωνικού Ινστιτούτου Προώθησης Σχεδίασης. Το Eclipse Cross χρησιμοποιεί τη δομή αμαξώματος RISE3 της Mitsubishi, με μεγάλη  ικανότητα απόσβεσης ενέργειας, κλωβό επιβατών ο οποίος είναι ανθεκτικός στην παραμόρφωση, και επτά αερόσακους SRS σχεδιασμένους να παρέχουν υψηλά επίπεδα παθητικής ασφάλειας. Η ‘coupe’ σχεδίαση του SUV μπορεί να δίνει  έμφαση στο εξωτερικό στυλ,  η αυξημένη ικανότητα απορρόφησης της ενέργειας σύγκρουσης από τους προβολείς, τον προφυλακτήρα και άλλα στοιχεία του εμπρός τμήματος καθώς και η ύπαρξη άφθονου χώρου κάτω από το καπό του κινητήρα σημαίνουν ανώτερη προστασία για τους πεζούς.

Περνώντας στο εσωτερικό ξεχωρίζεις με την πρώτη ματιά την προσεγμένη ποιότητα κατασκευής με τα αφρώδη πλαστικά στο ταμπλό, την σχεδίαση που μοιάζει να αγκαλιάζει οδηγό και επιβάτες ενώ η έγχρωμη οθόνη στην μέση του ταμπλό που μας θύμισε την ανάλογη των BMW  προβάλλει όλες τις πληροφορίες για τα ηλεκτρονικά συστήματα του αυτοκινήτου μεταξύ των οποίων και της κάμερας οπισθοπορείας. Το σύστημα   υποστηρίζει Apple CarPlay και Android Auto νεώ οχιερισμός γίνεται και μέσω του  touchpad στη βάση της κεντρικής κονσόλας,  Ο εξοπλισμός άνεσης μεταξύ των οποίων συμπεριλαμβάνοντας  τα θερμαινόμενα καθίσματα , το θερμαινόμενο τιμόνι , η  ηλεκτρική διπλή οροφή το cruise control κάνουν ακόμη πιο εύκολη την ζωή οδηγού και επιβατών. Υπάρχουν άνετοι χώροι  για τους επιβάτες ειδικά όταν οριοθετ΄λησεις τα συρόμενα πίσω καθίσματα  στο τέλος της διαδριομής. Σε αυτή την περίπτωση ο χώρος που απομένει για τις αποσκευές είναι μόλις 341 λίτρα. Στην άλλη άκρη της διαδρομής των πίσω καθισμάτων όπου περιορίζεται ο χώρος υπάρχουν διαθέσιμα 448 λίτρα.,

Ξεκινάμε πατώντας τον στρογγυλό διακόπτη και ως δια μαγείας το Mitsubishi ECLIPSE CROSS  αρχίζει να ξεδιπλώνει τις αρετές του . Στο πάνω μέρος του ταμπλό μπροστά από την θέση του οδηγού   ανοίγει η αναδιπλούμενη θήκη και εμφανίζεται  το κρύσταλλο όπου προβάλλονται οι ευανάγνωστες πληροφορίες του συστήματος Head Up Display το οποίο ρυθμίζεται και στην φωτεινότητα. Στην καρδιά του μοντέλου βρίσκεται ο  τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος  κινητήρας βενζίνης 1,5 λίτρων  με τα 163 άλογα Η   ροπή των 250 Nm, που εμφανίζεται από μόλις 1.800 σ.α.λ. δίνουν στο  Eclipse Cross πολύ καλές επιδόσεις παρά το βάρος των  1.500 κιλών. ρυθμούς. Τα 0- 100 χλμ./ώρα έρχονται σε 9,8 δευτερόλεπτα με την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 200χλμ./ώρα..Την ίδια στιγμή το αυτόματο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης, διαθέτει  8 προκαθορισμένες σχέσεις , Ο γνωστός θόρυβος (βουητό)ενός κλασικού CVT, ακούγεται για λίγο  όταν ξεκινάς ζωηρά από στάση, χωρίς όμως να ενοχλεί ιδιαίτερα . Στην επιλογή Eco Mode οι στροφές του κινητήρα παραμένουν  κάτω από από τις 2.000 σ.α.λ. Εδώ μάλιστα… προβληματίζεσαι γιατί η οικονομία καυσίμου είναι τόσο μεγάλη  ώστε να νομίζεις ότι ο δείκτης βελόνας έχει κολλήσει. Η μέση κατανάλωση κυμάνθηκε κάτω από τα 10 λίτρα /100 χλμ. Η δυνατότητα επιλογής σειριακής λειτουργίας με τα "αυτάκια "πίσω από το τιμόνι αποτελεί ιδανική επιλογή για αυτούς που ζητούν να κινούνται στα όρια και με τους δικούς τους ρυθμούς.

Οι αναρτήσεις έχουν ρύθμιση περισσότερο προς τον τομέα της  άνεσης γεγονός που μπορεί να δώσει κα΄πιες πλεύσεις στις απότομες καμπές του δρόμου και με αυξημένη ταχύτητα πλην όμως εξυπηρετούν στην απορρόφηση των κλακκούβων με υποδειγματικό τρόπο αλλά καις την κίνηση εκτός δρόμου. Εδώ κάνει την απρουσία του το  S-AWC  με το  ηλεκτρονικά ελεγχόμενο 4WD με το σύστημα Active Yaw Control (AYC) της Mitsubishi Motorsπου  χρησιμοποιεί το σύστημα πέδησης για να διανείμει με ακρίβεια τη ροπή στους αριστερούς και τους δεξιούς τροχούς.

Έτσι διατηρείς τον έλεγχο ακόμη και όταν φρενάρεις η επιταχύνεις άτσαλα σε μια στροφή με χιόνι, καθώς το S-AWC ανιχνεύει την κατάσταση του δρόμου σε πραγματικό χρόνο, ρυθμίζει την ισχύ πέδησης και την συνδυάζει με το πίσω διαφορικό, ώστε να βελτιωθεί η συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Μια ένδειξη στον πίνακα οργάνων σας ενημερώνει για την κατάσταση του S-AWC.Επιπλέον έχεις την δυνατότητα επιλογής  AUTO, SNOW ή GRAVEL ανάλογα με τις οδικές συνθήκες . Όσο για τα φρένα αποδείχθηκαν άμεσα και αποτελεσματικά ακόμη και μετά από σκληρή και… βρεγμένη χρήση σε εκτός δρόμου διαδρομές. Η τιμή για την πλουσιότατη έκδοση της δοκιμής είναι στα 34950 ευρώ για ένα μοντέλο που θα σας συνοδέψει στις περιπετειώδεις διαδρομές ή στις μακρινές άνετες  χωρίς κανένα πρόβλημα . Αξιοπιστία στην υπηρεσία της αυτοκίνησης.

Βαγγέλης Γκούμας