To Honda Jazz είναι ένα άκρως πετυχημένο σούπερ μίνι καθώς συνδυάζει τεχνολογία, ποιότητα κατασκευής και μακροχρόνια ζωή χωρίς… ασθένειες που οδηγούν στο «χειρουργείο» του συνεργείου. Για αυτό άλλωστε πούλησε πάνω από 5 εκατομμύρια οχήματα στις δυο γενιές του. Η τρίτη γενιά καλείται να συνεχίσει την παράδοση και από ότι είδαμε έχει όλα τα προσόντα για να το καταφέρει. Ας ξεκινήσουμε την γνωριμία μαζί του από το εξωτερικό παρουσιαστικό του. Η επιτυχημένη συνταγή σχεδίασης δεν άλλαξε αλλά εκσυγχρονίστηκε με το αμάξωμα του ενός όγκου να διακρίνεται από τις καθαρές γραμμές του ,τα όμορφα φωτιστικά σώματα και τους «επιθετικούς» προφυλακτήρες μπροστά αλλά και πίσω.
Το αμάξωμα πλέον είναι μεγαλύτερο καθώς «πατάει» σε νέο πλαίσιο με το μεταξόνιο να είναι στα 2.530 mm και 30 mm πιο μακρύ από πριν. Όμως και το μήκος έχει αυξηθεί κατά 95 mm και φτάνει τώρα στα 3.995 mm. Η σχεδιαστική φιλοσοφία της Honda «man maximum, machine minimum» προσδίδει σαφώς μεγαλύτερους χώρους για τους επιβάτες ειδικά για τους πίσω οι οποίοι έχουν 20mm περισσότερο πλάτος και 115 mm για τα πόδια τους. H άνεση αυτή οφείλεται και στην επιλογή τοποθέτησης ρεζερβουάρ χαμηλού προφίλ κάτω από τα μπροστινά καθίσματα. Το σύστημα Magic Seats δίνει την δυνατότητα ρύθμισης των καθισμάτων σε διάφορες διατάξεις. Την ίδια στιγμή και ο χώρος αποσκευών είναι αυξημένος κατά 17 λίτρα και φτάνει συνολικά στα 354 λίτρα.
Η εσωτερική σχεδίαση μας άρεσε καθώς είναι σύγχρονη με όμορφες γραμμές και η μόνη ‘παραφωνία’ είναι τα σκληρά πλαστικά . Η συναρμολόγηση τους όμως είναι εξαιρετική με αποτέλεσμα να μην ακούγεται ‘κιχ» ακόμη και όταν περνούσαμε πάνω από ανωμαλίες στο οδόστρωμα . Στα hi tech στοιχεία είναι η έγχρωμη οθόνη των 7 ιντσών όπου προβάλλονται όλες οι πληροφορίες του σύστημα πολυμέσων Honda Connect με MirrorLink και Android με, δυνατότητα σύνδεσης με Wi-Fi tethering ή mobile router και χάρτες πλοήγησης ενώ δεν απουσιάζουν οι υποδοχές για HDMI και USB.
Ο εξοπλισμός είναι πλούσιος και μεταξύ άλλων περιλαμβάνει 6 αερόσακους, ESP με hill holder,το City-Brake Αctive που λειτουργεί μέχρι 32 χλμ./ώρα και προσφέρει αυτόματο φρενάρισμα για την αποφυγή ατυχημάτων και προειδοποίηση προσέγγισης αντικειμένου cruise control, ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι, αυτόματο σύστημα φώτων , κλιματισμό, 4 ηλεκτρικά παράθυρα .
Όμως τα πολύ καλά νέα έρχονται μέσα από την «καρδιά» του Jazz. Μιλάμε για το νέο βενζινοκινητήρα 1.3 i-VTEC 16V, με 2 EEK, 4κύλινδρο ένα πραγματικό «διαμάντι» που διαθέτει μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και σύστημα EGR (exhaust gas recirculation. Πληροί τις προδιαγραφές εκπομπών ρύπων Euro 6 και ουσιαστικά αντικαθιστά τους δυο προηγούμενους κινητήρες των 1,2 και 1,4 λίτρων. ίΟ τρόπος που αποδίδει την δύναμη των 103 ίππων στις 6.000 σ.α.λ. καλύπτει την έλλειψη υπερτροφοδότη που διαθέτουν αρκετοί αντίπαλοι του .
Στο πάτημα του γκαζιού ανταποκρίνεται αμέσως είναι ελαστικός με την ροπή των 12,5 να εμφανίζεται 5.000 σ.α.λ.. Η συνεργασία με το πολύ καλό 6άρι μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων με τα σαφή «κουμπώματα» ήταν άψογη. Ανεβάζει στροφές με ευκολία και με ευχάριστο ήχο τα 0-100 χλμ./ώρα έρχονται σε 11,2 δευτερόλεπτα ενώ είδαμε την βελόνα του ταχύμετρου να ανεβαίνει στα 190 χλμ./ώρα. Και όλα αυτά με μεγάλη οικονομία καυσίμου καθώς αν και το «πλακώσαμε» στα γκάζια η μέση κατανάλωση δε ξεπέρασε τα 5,5 λίτρα ανά 100 χλμ. (σύστημα start& stop). Τιμές για ατμοσφαιρικό κινητήρα που είχε να αντιμετωπίσει 1092 κιλά αμαξώματος μαζί με τα δικά μας.
Όμως και η οδική συμπεριφορά του Honda Jazz μας άρεσε. Η ρύθμιση των αναρτήσεων ( γόνατα McPherson εμπρός, ημιάκαμπτος άξονας πίσω με πιο παχιά αντιστρεπτική ) με το άκαμπτο νέο πλαίσιο αποτελούν ιδανικό συνδυασμό. Προσφέρουν άριστη σταθερότητα στον ανοιχτό δρόμο στις υψηλές ταχύτητες μειωμένες κλίσεις και σταθερά πατήματα ακόμη και στις κλειστές καμπές του δρόμου. Το σύστημα διεύθυνσης αν και ηλεκτρικό μας έδινε πολύ καλή πληροφόρηση και «βάρος» που επετεύχθη χάρη στην μείωση του λόγου υπολλαπλασιασμού . Η ποιότητα κύλισης είναι σε πολύ ψηλά επίπεδα με μια ταυτόχρονη αίσθηση ανάλαφρης οδήγησης. Τα φρένα αποδείχθηκαν άμεσα και αποτελεσματικά. Το κόστος απόκτησης για την βασική έκδοση είναι στα 15110 ευρώ.
Βαγγέλης Γκούμας